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想象一下，在空中从A滑到B会在高峰时段堵车。尽管飞行汽车经常出现在科幻电影中，但它们很快就会成为现实。一组日本发明家正在制定一项雄心勃勃的计划，计划在2020年东京夏季奥运会之前推出飞行汽车SkyDrive 。
该Cartivator项目，驻东京的非营利性，是引领未来的追求，它对于车辆特殊的野心。
“ SkyDrive是我们的第一个飞行概念，专门设计用来（运送将要点燃的人）点燃奥林匹克圣火，” Cartivator的业务总监Ryutaro Mori告诉CNN。
如果成功，具有三个轮子，四个转子并使用无人机技术的SkyDrive将在33英尺（10米）的高度飞行，达到每小时62英里（100公里）的最高空速，并沿在陆地上每小时93英里（150公里）。
Cartivator声称它长9.5英尺（290厘米），宽4.2英尺（130厘米），高3.6英尺（110厘米），将是世界上最小的飞行汽车-对于某些乘客来说肯定是一个舒适的旅程。但是，由于美国，阿拉伯联合酋长国，德国，荷兰和中国的公司也试图开发飞行汽车，日本人有了竞争。
激情飞翔
Cartivator是32岁的中村翼（Tsubasa Nakamura）于2012年创立的，当时他 因其飞行汽车设计而获得了KoreaRata商业奖一等奖。据公司网站称，到2014年，SkyDrive概念诞生了，比例模型已经测试了实际飞行汽车预期尺寸的五分之一。从那时起，该团队就开始使用实验模型进行测试，该实验模型的规模和重量与真实的SkyDrive更相似。
如今，该项目已有30名来自汽车，航空和IT行业的志愿者。他们计划在2018年夏季之前运行远程驾驶的原型机。
森对CNN表示：“对于像飞行汽车这样的高度复杂的系统，成功很大程度上取决于多学科知识和经验的整合。” “我们的独特优势在于，作为一个非营利性的志愿者组织，我们鼓励开源合作。”
团队成员维持全职工作，并在业余时间从事SkyDrive工作。尽管他们没有得到政府的财政支持，但上个月日本汽车巨头丰田汽车公司宣布将为该项目提供4000万日元（合365,260美元）。
森解释说：“这不是股权投资，因为我们是一个非营利组织。”
在此之前，团队一直依靠众筹，他们仍然热衷于扩大渠道。
“除非有许多公众支持者强烈希望我们参加奥运会，否则我们的目标将无法实现。”
激烈的竞争
Cartivator在飞行汽车市场中面临激烈的竞争。迪拜道路和运输管理局（RTA）表示，准备在7月发射由中国公司Ehang制造的单座无人驾驶飞机机队。
电动无人驾驶无人机-名为Ehang 184-足够小，可以折叠起来放进停车场。在试飞中，它已经悬停在城市机场附近的沙丘上方。
Ehang表示，由八台螺旋桨提供动力的184（代表一个人，八台螺旋桨，四臂）将以每小时62英里（100公里）的速度航行。
地面控制中心将通过加密的4G网络对路线进行编程，该网络将监控飞行情况。
也许是为了避开赌注，迪拜还与美国乘车共享应用公司Uber合作，后者最近推出了Uber Elevate，这是一项雄心勃勃的计划，计划推出可以每小时150英里（241公里）的飞行出租车。它打算在主办2020年世博会之前及时在酋长国启动。
Uber表示正在与NASA，FAA和美国国家空中交通管制协会（National Air Traffic Control Association）进行谈判，以开发用于飞行汽车的空中交通管制系统。
在其他地方，初创企业和企业集团都在开发电动垂直起降（eVTOL）飞机的原型。成立于2010年的斯洛伐克工程公司AeroMobil于4月份推出了其飞行汽车概念的最新版本-一种配备了飞行模式的四轮飞行器。消费者今年将可以预订汽车。
由Google联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）支持的美国初创企业基蒂·霍克（Kitty Hawk）在今年早些时候展示了其传单。该私人飞机的设计飞行在水中，消费品组在2017年底上市。
同时，法国航空航天巨头空中客车公司正在研究多种eVTOL概念：载有一名乘客的瓦哈纳（Vahana）计划于2017年底飞行；在CityAirbus，可容纳四名乘客，会看到它的首次飞行在2018年底。
准备起飞？
Cartivator团队的目标是到2025年交付SkyDrive的第一个商业模型。但是一些专家认为，日本团队及其竞争对手仍然有路要走，以交付可行且至关重要的安全产品。
AHS International的执行董事Mike Hirschberg对CNN表示：“将某些东西放到空中，并将其推向市场是有很大的区别的。”
“在像'飞行出租车'之类的东西甚至在小规模发展之前，飞机的开发，法规的变更，基础设施的建设，电池的改进等都需要多年的发展。”
也有技术上的问题。
Japan Aviation Management Research首席分析师Geoffrey Tudor告诉CNN：“关键问题是权衡正确。如果太重，则机器会失去稳定性。”
机载车辆对天气比地面类型更敏感，因此在恶劣天气下使用会有一些限制。”
森承认他们可能没有领先。
他告诉美国有线电视新闻网：“据我们所知，日本目前在开发飞行汽车方面总体上落后于其他国家。”
“但是，我们认为更重要的是，谁将提供最大的价值并长期建立可持续的业务-而不是'首先到达那里'。”
未来
尽管有Cartivator的保留，日本仍然是第一个在运输方面推出世界一流创新的历史。第一辆高速子弹头列车于1964年在东京揭幕，当时正值当年在日本首都举办的夏季奥运会。
在最近的2016年，日本铁路磁悬浮列车打破了世界纪录，达到了每小时374英里（603公里）的时速。
同时，日本政府宣布了到2020年使东京成为无人驾驶城市的意图-位于东京的动态地图规划，三菱电机的分支，地图制造商Zenrin和九家汽车制造商受命制作东京的动态3D地图供自动车辆使用。
都铎说：“日本确实有大量在工业和学术界工作的训练有素的科学家和工程师，他们可以应对新系统和新机器的开发。”
赫希伯格说，但要使eVTOL业务成功，“它必须具有竞争力的价格才能具有竞争力的出众竞争力”。
另一个关键因素是社区的接受程度。“除了成本，速度和易用性之外，噪音可能是接受的最大因素。”
对于Cartivator，这是一个正在进行的工作。
森说：“我们相信，如果我们解决噪音，安全性和可及性等问题，使飞行汽车成为普遍用途是现实的。”
“除了我们之外，许多公司和社区还通过技术和商业模式创新密切合作以解决这些问题。
“我们决心尽一切努力去参加奥运会。”
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