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这些华丽而超大的美国汽车连续排成一排停泊，其底面几乎扫过了沥青，在本田，丰田，日产和Subarus的海洋中脱颖而出。
金色的1954年雪佛兰210配上“狮身人面像”，分别蹲在“ Eltesoro”，奶油绿色的1936年道奇轿车和“ La Vida Rosa”的两侧，亮粉红色的1954年Mercury Monterey。这三款都是属于日本最古老的低底盘骑士俱乐部之一的法老王定制车。
Lowriding最早在1940年代在加利福尼亚州南部流行，当时墨西哥裔美国人将美国制造的汽车装饰有生动的设计和颜色，使它们能够“低速行驶”。
在第二次世界大战后的几十年中，随着文化在美国各地的传播，基于机械与艺术的结合而产生的吸引力在海外也日益盛行。
在1980年代中期，在日本泡沫经济鼎盛时期，日本汽车爱好者开始进口Impala和Ford Mercury等车型，充斥着Chicano艺术品和液压系统。
法老的成员（也是“狮身人面像”的所有者）46岁的内田久志久在名古屋的大街上，初中时就看到了低底盘骑手。虽然他回忆起立即被上钩，但牛田田没办法在美国汽车上大放异彩。
Ushida在电话采访中说：“相反，我们购买了小型卡车，并试图像低座骑手那样对它们进行改造。” “当我遇到由下田淳一（Junichi Shimodaira）运营的Paradise Road（一家进口和定制车库）的所有者时，事情变得更加真实。他是真正向我展示如何改造定制汽车的人。”
跨太平洋伙伴关系
Shimodaira被认为是太平洋两岸低地带圈的先驱。这位58岁的年轻人在1980年代初在加利福尼亚南部度过了一段时光之后，参加了巡回演出，聚会和与低底盘骑行者的交流，然后回到名古屋市，该市与汽车制造业有着紧密的联系，并创立了法老王。
名古屋已经被誉为雷克萨斯的故乡（距丰田市不到一个小时的车程，丰田汽车是同名汽车制造商在那儿组装的第一辆车）。但是Shimodeira在促进城市定制方面起到了作用，为街道带来了新的风味和汽车文化。
对于法老王的成员来说，他们定期的聚会反映了俱乐部的年龄。牛田田说：“我们去巡游，去野餐，有时，我们与其他汽车俱乐部举行聚会，聚会或烧烤。”
法老拥有约25名成员，是日本男性主导的汽车俱乐部中相当典型的一员。牛田说，这些团体的知名度在2000年左右达到顶峰。但是，这种文化似乎仍然具有强大而忠实的追随者。2003年，他在名古屋开设了一家定制车库Cholos。
对于Ushida而言，对低底盘骑行者的吸引力是双重的：“驾驶巡洋舰既有乐趣，也有定制带来的兴奋。”
“精神联系”
38岁的摄影师卢克·多塞特（Luke Dorsett）自2001年以来就在日本记录了日本的低地骑自行车文化，据估计该国大约有200个活跃的俱乐部。
多塞特说，就像在洛杉矶东部一样，日本的低空骑行提供了一种社区意识和认同感，他看到奇卡诺和日本文化之间存在着“精神上的联系”。
