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环境保护部新修订的《声音环境质量标准》将从1日开始实施。 国家环境保护部科学技术标准司司长赵英民表示，这次修订发布的《音响环境质量标准》主要有两个重大变化，适用范围扩大到广大的乡村地区。 确定了交通干线的内涵，适当补充了交通干线两侧4个区的环境噪声限值。
《声音环境质量标准》是评价声音环境质量优劣的客观尺度，也是制定其他噪声排放标准的法律基础和科学依据。 环境保护部科学技术标准司的标准无处不在的风水波说，标准实施上的城市和乡村还有很大的区别。 城市在规划区域范围内，按划分的不同功能区执行相应的声音环境质量要求。 乡村通常没有详细的区划条件，根据地区主导的功能，确认应该执行的标准，以便与城市类似的功能可以相互类比。 他例如作为乡村居住地的村庄，类比地执行城市居住区的标准(一种音响环境功能区)，类比地执行城市居住、工商业混合区的标准(两种音响环境功能区)。
发现高速公路、城市主要干线道路、铁路等交通干线的交通量大、噪音值高、昼夜差异一般不明显，是居民投诉的主要原因，必须抓住要点。 冯波在这次修改中确定了铁路、高速公路、一级公路、二级公路、城市高速公路、城市干线道路、城市次干线道路、城市轨道交通线路、内河航线作为交通干线，在其两侧的一定距离内执行了4种区的环境噪音限制值，防止了严重的噪音影响 交通干线要根据铁路、交通、城市等计划明确。 除交通干线外，其他交通用地两侧的区域一律纳入所在的功能区域，执行所属功能区域的环境噪声限制值。
这次的标准修订除了传统的4个区域的极限值之外，还补充了适用于铁路干线两侧4个区域的环境噪声的极限值。 新铁路干线两侧的噪音规定白天不得超过70分贝，晚上不得超过60分贝。 铁路干线两侧4个区的环境噪声限值考虑到新旧标准相连的问题和铁路噪声降低的可行性，要求从年1月1日开始在环境影响评价文件批准的新铁路上执行这一要求。 即使扩展到目前为止的现有铁路干线和现有铁路干线，也要执行现有的政策和标准。 (顾瑞珍)
