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昨天本报(北京晚报)的网友相信重庆出租车司机不会错过这篇文章的罢工。 我自信的是，我比普通网民读了很多遍。 除了本报，我还读了其他几份报纸，类似于复印件。 或者，不一样。 根据新华社电、“新华视点”，标题不同。 比如“重庆出租车昨天大规模罢工”、“重庆出租车集体罢工”等。
这是公正客观详细的信息报道，具有公共说服力。 在从事信息事业30年的记者眼里，我想从其中读一些有趣的东西，和网民分享。
新华社消息，“重庆市主城区发生了大规模的出租车罢工”。 按照以往的惯例，我们通常避免在信息中积极采用“罢工”、“罢工”等词语。 这是因为有更明显的阶级好处冲突色彩。 关于我们社会发生的这种事情，当然也是各国经常发生的极其正常的事情，我们经常归结为“集体的事情”。 “集体事”名词的缺点是概念不清楚，模糊不清。 什么样的小组？ 哪个组？ “罢工”很明显，出租车司机只是罢工了，没有产生歧义，出租车企业也参与了。 通常，罢工、罢工代表工人们对自己经济权利的主张和需求，对象是管理部门或企业。
这次重庆出租车座椅也是如此。 新华社报道说:“出租车罢工给重庆市民带来了不便，但许多群众和读者理解罢工的运营，罢工取得的效果不是涨价，而是让管理部门和出租车企业降低了规费，打击了其中可能存在的腐败行为。” 对某个集团和阶层，合理地表达自己的经济权利和主张，拒绝为了不公平的报酬而行动，过去我们经常“不理解”，甚至“不宽容”，有些地方行使警察的力量。 社会的进步表明，自己可能暂时不方便，但对别人争取合理合法的权利给予最大限度的理解和支持，有正义感和道德良知。 这是为整个社会公平正义付出的个人损失，有时是不得已的损失。
报道分为“很多大众和读者”，据说不是“大部分大众和大部分读者”，我也没有去网上调查是否是大部分读者，但很多人维护社会公平正义，与特别利益集团进行“可能存在的腐败”
据报道，“出租车司机反映，依靠的出租车企业收取的管理费通常为每月7000元到8000元。 因此，他们渴望提高运输价格。 出租车司机谭代华说:“现在收入越来越低了。 我每天开出租车收入只有40到50元。” 这篇文章的逻辑关系还不清楚。 “依靠”的管理费为什么这么高？ 司机能要求扣除运营价格，和企业平均分享利润，分享自己创造的劳动成果吗？ 也就是说每月7，8千元的管理费和司机千元以上的收入，两个人五个人，一个人一半，企业四千多，司机四千多。 我认为企业一次拿四千多块钱，剥削的剩余价值也大大超过了当时骆驼祥子拉车时交给刘四爷的钱。
增加运价也可提高一些收入。但是，如果客人少了，竞争更加激烈，可能仍然处理不了根本矛盾或首要矛盾。重庆市交委副主任梁培军在拆析罢运4个原因时，认为第一个原因是出租车公司与驾驶员好处分配存在矛盾。这是很准确的拆析，但没有上升到首要矛盾，不够到位。管理费的问题，是出租车领域的“三聚氰胺”，这个脓包不挤破，问题大略会长时间存在，只是不并且期表现的激烈程度不同罢了。这次罢运，算是一次比较激烈的反应。(苏文洋） 【:朱鹏英】
