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长江是这个沿江养育孩子的母亲的亲河，以通航密度最大、通航环境最多、繁杂、水文气象多样而闻名于世。 在“瘟疫”期间，长江引航员星夜兼程，冒着风险，首先扛着绳子，承担着保障长江航运的千斤重担！
“大瘟疫”现在，他们不按“暂停键”，安全地让一艘中外巨大车轮进入长江，一些重要物资在长江上川流动，港口不分昼夜继续作业……长江引航员铠甲的誓言影响着长江——病毒的传递路线 紧急运输“绿色通道”不断！ 必要的大众生产生活物资输送通道断不了！ 全力支持沿江公司的恢复生产！
从1月25日到2月24日，长江引导中心80%以上的引导员遵守引导线，领先外籍船舶4092艘。 其中装载成品油船舶165艘，油115万吨。 领导177艘装载煤炭的船舶，装载煤炭527万吨的累计3170万吨医疗防疫、积分民生和公司恢复生产所需的各种物资补充到沿江各港口，为战胜防疫人民战争、全体战、阻止战而全力护航。
不全胜决不退缩，他们的战斗还在继续！
故事1你在医疗现场。 我保障一线。
引航员马军涛和妻子曹云。
现在每个家庭都进行紧急动员。 对长江引航员马军涛和江苏大学附属江滨医院护士曹云来说，家是二线三线，职场才是最需要他们的一线。 妻子曹云在急救医疗第一线奋斗，丈夫马军涛在物资运输保障的交通第一线坚守。
“我是党员，我要离开了！ ”节日前，针对突然的疫情，已经连续五年没回老家的新年马军涛第一次申请党员突击队，再次选择了不在家一线。 几九冬天，他戴着口罩，戴着党徽，负责制导运输船舶，担负着确保水上生命通道的重任。 电煤紧张、物资紧张、香港航空公司申诉紧张……以特别紧急的控诉，让他咬紧牙关，一次迎晨雾，伴着星光，静静地遵守引导线，履行党员引导员的职责。
“我是党员。 我先走了！ ”然后，妻子曹云调整科去医院抵抗新冠引起的肺炎疫情的第一线，申请了湖北医疗队的支援。 作为后备队员，她打算随时去湖北。 “我恐怕最近回不了家。 下班回来照顾儿子。 对不起，没有事先商量……”电话里的她怀着负罪感多次叮嘱丈夫，无法放心。 她是有17年护理经验的骨干，更了解白衣天使的神圣使命。
在同一个城市，不同的“战场”，wechat录像成了家族最近的距离。 妻子曹云身着白大褂，保护生命。 丈夫马军涛肩背四根金条，保障顺利。 他们将思想作为用心保护的动力，将思想作为难攻不下的勇气，互相支持，坚定地前进。
又是新的一天，马军涛再次背着行李，登上“流动的异国国土”继续国航，胸前的党徽，肩上的金棒，对着朝阳，在鲜艳的五星红旗下闪耀着。
故事2在战争的“瘟疫”中坚守和传承
师傅尹国荣(左)和弟子郭彦斌(右)。
在长江，尹国荣和郭颜斌这位引导师徒在战斗的“瘟疫”中保护，在保护中继承下来。 “我们要把世界引向长江，把长江引向世界。 这是我们长江引航员的光荣使命。 ”弟子郭颜斌至今还没有忘记第一天登轮引导时大师说的这句话。 这是长江引航员的不懈追求，是长江引航员的使命负责人。
“师父，新年快乐。 新年快乐！ ”“颜斌，新年好，疫情严重，要多观察引导安全！ 」除夕当天，师徒2人在长江30号浮会船上，在船上打了非常高频的电话。 瘟疫打乱了原来的计划，徒弟只能用这种方法向大师庆祝新年。
“我是党员。 我是党员。 我是党员。 载我一程。 师徒俩争先恐后，提高嗓门。 他们携手奋斗，他们知道诱导生产的第一线也是战“瘟疫”的前线。
“儿子，疫情情况严重，我在一线的引导也很忙，新年请和妈妈在一起……”挂了电话，师傅尹国荣背着引导包，准备去张家港的危险品锚地，开始了新年第一次引导泊任务。
“妈妈，今年过年我不能带宝宝回去看你和爸爸。 疫情结束后我可以回家看你们……。 黑龙江那边的父母没办法，但很理解和支持自己的儿子。 微信视频后，弟子郭颜斌打算马上整理感情，收拾行李前往感化线。
“学习引导，先学习人类”，师徒俩没有忘记长江引导的光荣从以前就流传下来了。 他们在自我防卫。 而且把越来越多的爱送到船方，为船方着想。 上船时，尽量避开生活区域，不去餐厅，在人少的驾驶台上吃饭，把携带的口罩每人发给没有口罩的船员。 然后学习新型冠状病毒相关知识，用英语翻译，问外籍船员，告诉他们预防措施，成为预防管理的“国际推动员”。
瘟疫是命令，预防管理是责任。 疫情发生以来，许多长江引导的师徒们和尹国荣师徒一样，在寒冷中，他们是最温暖的陪伴。 在雪中，他们是最美的身影。 在“瘟疫”中，他们是突击的先兵。
故事三父亲和子兵赤诚热爱国情
匡生(左一)和匡旻(右一)在一线专注于引导。
在长江水上战“瘟疫”的阵地上，有一个叫老匡和小匡的引导父亲兵。 老匡被称为匡冠生，是具有39年一线经验的高级引导员。 匡旻叫匡旻，未满33岁的他已经成为了一名成人的“大取水”(一级引导员)。
1月30日，连续工作11天的老匡按计划第二天休息一天。 知道诱导力紧张，老匡偷偷去阳台给车站领导打电话要求取消假期。 看到老匡躲着，餐桌前的小匡觉得父亲有点异常。 看了职场微信群中的传唤令，小匡明白了。 父子兵，一个先上，另一个决不落后！
这么说来，第二天，父亲和儿子竟然被派到同一艘船上，合作伙伴执行了中国籍油轮“昆仑油202”轮的引导任务。 这个轮运送了2.6万吨汽油，是防疫期间的重要民用物资。 匡在记忆中，每年和父亲上班的次数屈指可数。
越来越多的时候，父子还是用不同的船引导，上船时互相问候。 2月11日11点左右，在泰州长江大桥水域，担任“宝坤源”班的小匡在3公里外的观测中发现了父亲引导的船，一周都没见过的父子两人不知道用什么样的方法打招呼，用引导人特有的语言表达了“宝坤源”的圈子 我是93日浮出水面的“艾高”轮。 老匡站在驾驶台上，叫对方。 “‘艾高’轮，‘宝坤源’轮到了，变成红色。 ”小匡心微妙地回答着。
由于引导事业的任务很重，父子聚集的时间很少，有使用非常高频的电话、手机、微信代替面对面的问候的习惯。 有时，他们领先的船舶“擦肩而过”，对父子来说也是最美的相遇。
还不到一年，老匡就要退休了。 按理说，老匡可以多休息，减少一点风险和压力。 但是他完全没有撤退，让满载物资的船舶安全及时地进港。 新年伊始，匡冠生、匡旻父子两人共同领航中国外籍船舶60多艘，行驶距离9600多公里，运输电煤16.6万吨，原油6.9万吨，集装箱货物1500标准箱。 在这场与时间的竞争，为生命的接力之战中，父亲和儿子在同一个战场上接力，攀登，挂在他们心中的是同一个家——温暖的小房子，伟大的国家。
故事四千里完成物资“水上接力”
引航员指挥“万兴达”停泊。
在疫情防控的关键时期，市场口罩供应紧张，公司加紧生产，生产口罩的原材料供应非常紧迫。 2月7日15点，船长205米，搭载76个集装箱生产口罩原材料的中国籍集装箱船舶“万兴达”轮由长江引航员引导，安全及时地靠在南通通海集装箱码头。
“万兴达”船驶出辽宁营口港，从港口装货开始，特殊的接力赛迅速展开。 码头彻夜装卸，全方位积极协调，迅速办理出港手续……最后一根棍子交给了长江引航员。
长江引导中心接受申请后，上下高度重视，从引导计划申请受理、引导方案制定、引导力派遣、水陆交通保障等方面全面详细配置和安排。 共产党员、一级引导员伦瑞洪提前一天到达宝山待命，为了便于组织协调，实现“双保险”，车站支部委员、业务科副科长唐仁康也投入了紧张的引导任务。 由于长江诱导的周密部署，“万兴达”轮1300多公里，经过61小时，最后通过“绿色通道”迅速到达南通港。
“万兴达”车上装载的76个集装箱紧急物资是袋装聚丙烯树脂，是生产口罩的主要原料，货物到达抵抗港后，迅速向相关公司进行口罩生产，保障防疫物资，为口罩市场供应在残雪中送炭！
故事5 19日4000公里的水上“耐力比赛”
为了国家引导、长江服务，这是长江引导人的核心价值观。
2月21日14点，长江诱导中心的两名引航员马祖光、黄红文将装载1360吨液化石油气的“天台山16”轮稳定击中武汉民生液化气码头，向防疫关键时期的武汉输送了必要的民生能源物资。
“天台山16”是装载液化石油气的船舶，船长99.98米，装载载重吨1900吨。 保障武汉市春节期间液化气供应，春节前这轮满载货物从南京飞往武汉，1月24日(除夕)中午11点30分赶到武汉停泊，此时武汉已经封城。
由于疫情对策的需要，“天台山16”轮暂时无法正常出港。 2月3日，在武汉港停留了11天的“天台山16”轮在多个协调下，终于迎来了起航时刻。 导航作为第一实施环境的最后一环，自然承担了千斤重担。
武汉封城非常时期，长江引导中心争分夺秒，购买防疫用品，与船方讨论防疫措施，组织引导力调整……早上开始各项起航前准备工作做好。
疫情发生前，从武汉出港的船舶通常在江阴继续领导下游引航员出港。 但是，根据疫情预防管理的需要，“天台山16”轮的两名引航员中途不能离开船。 长江引导中心为了保障运输武汉的水上物资通道继续，做了特别的事，果断打破引导惯例，让引导员上船出海，装载到下一个港口温州港，继续执行这艘船从江到武汉的引导任务。
所有的协调事业都准备好了，2月7日，接受了“天台山16”变更为广东潮州港的变更计划。 “天台山16”开船出海后，遭遇寒流大风，船舶吨位小，船舶颠簸非常厉害，不仅给船舶本身，也给引航员带来了很大的考验。
时光飞逝，在大家焦急等待中，2月21日，马祖光、黄红文两人终于满载“天台山16”轮抗疫紧急物资回到武汉。 “天台山16”圈出武汉，他们是道义上不可避免的“第一棒”。 “天台山16”轮满载疫情对策紧急支援武汉，他们是极力突击的“最后一棒”。 长江引航员克服了许多困难，在19天的长途旅行中以顽强的意志战胜了4000多公里的水上“耐力比赛”。
故事6精密服务公司的再生产
长江引航员坚定地站在引航线上。
复职是稳定公司，复产是稳定经济。 2月22日18点，塞浦路斯籍散货船“瓦尔帕拉索”轮由长江制导中心的符建华、杨基成2名引航员精心引导，安全地靠在南京港新生圩码头。
“瓦尔帕拉索”轮全长159.99米，吃水9.65米，搭载了来自南美厄瓜多尔世界顶级巨大铜矿(米拉德铜矿山)的铜精矿10318袋共计21667.8吨。 这个矿山去年12月开始建设，2019年7月开始生产。 这是中国投资、中国设计、中国施工、中国制造、中国运营的大型露天矿山，也是安徽铜陵有色金属集团的第一个海外开发项目。 “瓦尔帕拉索”轮本航次装载的铜精矿是该集团海外自矿进口的第一艘船上的货物，首次航行到南京港。
由于这艘船的左舷有三个重吊，如果正常的顶流左舷停泊，不仅会影响码头岸的吊装作业，而且装货时间会变长，货主和码头将面临很大的经济损失。 如果选择右舷顺流停泊，技术环节将面临很大的风险。 长江引导中心科学论证了流压对船舶倾倒的影响，认真研究了安全泊位可行性方案，制定了护卫艇维护、大马力拖把合作、预约泊位长度增大等安全措施和应急方案，选择在适当的时机使右舷顺流对准码头。 该轮顺利停泊，缩短卸货周期，提高船舶运营效率，降低物流价格，长江引导发挥技术特点，通过精确的服务为沿江公司的再生产提供了有力的保障。
资料来源:交通运输部
【:张楷欣】
