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中新网成都5月18日主题:中国歼灭7e飞机首次飞行30周年背后的探索之路:永远不停的探索
作者:刘忠俊夏静
30年前的5月18日，在西南一角腾空发生了黄色歼击机，这架飞机的成功首次开启了中国国产战斗机的改良开发新时代。
航展上进行表演飞行的歼7e飞机。(资料图)周闽摄当时航空空工业成都飞机工业(集团)有限责任企业(以下称航空空工业起飞)处于利润低迷期，世界空战争模式正在加速变化，中国为了满足国防需要需要需要改善飞机 空面对军队装备迅速发展的迫切诉求，这家企业坚决决定筹资由工厂设计所主导展开歼灭7ii改的预研。 这时西北工业大学沙伯南等人提出了全新的“双三角”机翼设计概念，引起了成飞观察，验证了学校的初步实验可以比较有效地提高飞机中的低空机动性。
航展上表演飞行的歼7e飞机。(资料图)周闽摄 刘忠俊 摄之后，成都、西安两地并协调行动，开始了飞机改进可行性研究和方案论证。 使用新的“双三角”机翼气动布置，是中国飞机改良改造中的第一次，是风险极高的严峻挑战，使参加者兴奋不已，深深地放在肩上。
歼7e飞机进入部队。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄1987年10月，在航空空宇宙工业部的关心支持下，歼灭7ii以优异的中低空机动性、廉价、维护简便等设计目标，深受客户欢迎，最终明确了型号是歼灭7e。 “人生有好几次节奏。 干航空的，一生能做多少机型？ 能在祖国的航空空工业中负责一个机型的设计，是我一生最大的愿望。 ”。 歼灭7e总设计师陆英育说。
降落的歼7e飞机。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄新机开发展开后，为了确保各吹风和考试的科学性和可靠性，陆英育经常在星期五下班后马不停蹄地赶到考试现场分析数据。 在附属机构的协助下，陆英教带领团队前后进行了机动襟翼系统、大攻角特征、飞机颤振特征、直视/武器瞄准火控系统等一系列实验。 随着图纸的出现，从工艺设计、零件制造到内部装饰铆钉，所有工作都紧张有序地进行着……。
正在进行飞行表演的歼7e飞机。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄1990年4月26日，原定于第一个飞行日的专家建议，副翼系统有缺陷，起飞着陆时如果发生故障，副翼将被收纳，威胁飞行安全。 由于前后缘襟翼系统在国内首次采用，首次飞行延期了。 航空空工业第一次未通过首次飞行审查。
歼7e飞机。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄20多天后的5月18日11点02分，飞行员钱学林驾驶歼灭7e冲天，20分多分钟后安全着陆，首次飞行成功。
1990年3月12日，歼7e总装交付仪式现场。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄9月23日，调整飞行末期，飞行员王振东驾驶003架飞机，高度5000米，全力状态，平飞加速到m数1.0后，接收油门，小力瞬间强烈振动，放置减速板，压力梯度改变后，振动消失 这是7e研发中的一大挫折。 故障发生后，有关部门只有查明原因，排除故障，才能进入定型试飞，这对于当时“家底”看到肘的航空空工业的成功确实是泰山之巅。
1995年6月，12架歼7e表演机交付“八一”飞行表演队。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄“飞行员制作喜欢飞行的机型，飞行员喜欢飞行，只有有自信，才有战斗力。 ”。 陆英教率领特别的难关小组展开难关，确认了襟翼嗡嗡故障的性质，确定了机翼的改造方案。 1991年初，3架试验机投入定型试飞，经过2年，所有的设施定型试飞都完成了。 1993年5月7日，飞机正式设计了定型，同年交付了部队。
1990年5月18日，歼7e型飞机001架首飞。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄1994年5月空在军队的某师团中，歼灭7e机起飞登上高中时发生了明显的纵向摇晃故障，由于威胁飞行安全，飞机停止了，进入了装备部队后最困难的阶段。 在部队、企业、平尾助推器承制厂三地现场，许多攻关小组开展现场测试和试飞，以排除几滴故障原因。 为了尽快处理故障，57岁的陆英育一个人扛着24公斤重的助推器去机场，检查安全，去部队，说明了故障的原因……交换助推器后，把交换的助推器带回去解决故障。
j7e是j7系列飞机快速发展过程中的重要里程碑，是航空空工业飞行当时产品改造中改善最多、难度最高的项目，继续j7系列飞机20多年的生命力，中国航空， 歼7e型飞机也获得了国家科学技术进步二等奖，航空空工业总企业科学技术进步一等奖。 总设计师陆英育获得了“航空报国金奖”的荣誉称号。 (完)
【:孙静波】
