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(声明:刊用《中国信息周刊》稿务经书面授权)
据报道，胶济铁路428事故的原因是违反了t195列车的速度。 其背后有更多复杂的原因和背景
4月28日凌晨，山东胶济铁路发生特大交通事故，中午济南铁路局局长、书记被免职，对外宣布。 此后几天内新华社透露的事故调查的初步结论被认定这是人为责任事故。 截止到5月3日，济南铁路局的路局运输所、调度所和淄博车务段有直接关系的5名干部被追究责任。
据新华社报道，这次事故的原因是t195次列车超速行驶，当时的速度为131公里/小时，在s型轨道的拐角处脱轨，与相向的5034次列车相撞。
这背后有更多复杂的原因和背景。
限速是80公里/小时合理吗？
胶济线的技术人员告诉《中国情报周刊》，事故发生链接是临时线路，是dk310。 其施工单位为铁20局。 该路线于去年10月建成，今年3月21日晚驳倒成功。
事故区间是s路线，考虑到转弯引起的离心力的影响，该轨道有一定的斜率。 济线现在和客船同运，这使轨道状况更加复杂。 因为旅客运输要求的车速不同。
据《中国信息周刊》记者多方面报道，该链接为小半径曲线，设计半径为400米。 一位道路监护人说实际半径可能不到400米。 一位铁路专家说，在这个半径下，正规道路的最高限速也必须在75公里/小时以下。 更何况临时路线呢？ “这在铁路领域是常识”。
这条s线不是胶济线上的个别小半径曲线。 据那位铁路专家介绍，这条路线历史悠久，当初为了不做土工遇到了山体，选择了迂回而不是迂回。 因为这条曲线并不少见，最小半径曲线在300米左右。
dk310是临时线路，建设技术标准低于专线，对限速的要求更高。 据《中国情报周刊》记者介绍，该链接最初的行驶速度为25公里/小时，很快上升到40公里/小时，4月下旬事故发生时的限速达到了80公里/小时。
根据铁路路基技术，铁路路基在建设半年内属于路基沉降观测期，由铁路施工人员负责监测。 在此期间，路基可能发生沉降，影响轨道。 因此，新轨道一般要求在半年内限速行驶。 济线的技术人员说，4月下旬从济南到淄博将持续下雨，对该链接的沉降也有一定的影响。
实际上，事件当天，从石家庄到烟台的2245趟列车以高速过了这条马路，也发生了摇晃，但没有脱轨。 《中国情报周刊》记者知道这辆车的乘务员向济南铁路局有关部门通报了情况。
胶线这个技术人员怀疑这次事故和地基变化之间的关系。 据《中国情报周刊》记者4月28日晚上的现场观测，施工者没有对事故区间的铁路进行大的调整。
另外，《中国信息周刊》记者表示，济南铁路局的内部调查报告没有提到施工者的责任——据一位铁路专家透露，施工者应该没有责任。 因为是超速造成的事故。
《中国情报周刊》的记者多次试图采访20局施工者，但都被拒绝了。
据“南方周末”报道，事故发生后，该地区的限速变更为45公里/小时。 这个限速与《中国情报周刊》记者4月29日开通后看到的情况一致。
超速是怎么发生的？
据报道，这次事故的重要原因是超速。 事实上，司机没有权力，也没有超速。 它的行驶速度受显示器约束，如果比显示器规定的最高速度快，机车就会自动减速。
t195次车头是2002年以后生产的新型机车ss9g，2名乘务员，属于北京局北京段。 牵引车属于济南铁路局。 济南铁路局4月23日发布了《关于实施胶济线工程调整列车运行图的通知》( 154号文件)，制作了运行图，将80公里/小时从临时限制速度变更为图的限制速度(运行图规定的正常限制速度)，是2008年4月28日上午0点吗？
4月26日济南铁路局发布了4158号调度命令，废除了以前的临时限速命令。 由于调度命令的文档级别比较低，因此通常以文档、传真、电报的方式直接发送到各调度站、车站信号楼、机车。 这个调度命令马上执行。
遗憾的是，第4158号日程命令没有提到第154号文件的施工区域从临时限速改为正式限速。 154号文件是与运行图调整有关的重要文件，必须按照惯例通过公文的传播途径提交。
北京机务段不是济南局的管辖单位，根据通常公文的行文惯例，济南铁路局没有将其作为接收单位，而是作为cc单位。 按照惯例，这种公文应该从以文为单位的北京站分阶段传达给运输站、调度站，传达给各相关的机械段、车辆基地段。
据一位知情人士透露，事故前，北京机务段的执行者没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。 因此，删除了已经写入运行监视器的限速指令80公里/小时。 同样的情况发生在2245次等多辆列车的牵引车上。
实际上，从石家庄到烟台的2244/45列车提到了这条公路高速行驶的摇晃现象，铁路旁边的限速标志与运行监视器上记录的限速消息不一致。 事故发生前确实存在限速80公里的标志，也证实了不是事后补充的。
因为济南局的运行时间表在当天4点2分向各站重新发布了该链接的限速80公里/小时的4444号时间表命令。
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