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5月9日凌晨3点，南京长江隧道左线隧道盾构井开始掘进。 在那条“旁边”，今年3月施工的右隧道已经挖掘到江中500米。 南京长江左右隧道一齐开进江南。
南京挖了一个川底，朦胧地在长江下面开了一个五层高的“大洞”。 1日，记者进入右侧隧道，先看到这条“万里长江第一隧道”的风采。
“我走在长江下面”
长江隧道深坑井位于浦口区珠江镇江岸，登高远景是广阔的树林、湿地和河流开封，但“下藏”的盾口突然亮了起来。 隧道就像圆顶形的大房子，四壁坚固圆润，踩踏，空之间嗡嗡响。 纵观前方，远处的屏蔽事业台灯光明亮，隧道更长更宽。
南京长江隧道直径14.93米，是隧道盾构机的高度，约有5层高。 隧道屏蔽后，空之间分为两部分，上部为车道，下部为装箱，由预制管片包围，是隧道的逃逸系统和管廊通道。 隧道开通后，发生火灾等事故时，乘客可以乘坐滑梯逃离现场，救援人员可以从箱子里拿出电动汽车进行救助。 现在装箱暂时成为隧道的运输通道。 隧道的四壁也用预制构件包围，外面隔开双重防水壁，“抵抗”外部的强大压力，防止浸水。
“空白状”右侧的隧道已经进入江中500米，浑然一体，清洁大气。 记者从隧道入口走到盾构井花了10多分钟。 据长江隧道负责设备安装的工程师介绍，隧道挖掘出了长江底部。 头上流着河水，这里有洞天，感觉像隔世，时空的偏差。 同行者情不自禁地说:“走在长江下面！
隧道一年内通车
南京长江隧道是长江流域工程技术难度最高、挑战性最大的地下工程，面临着水压高、地质条件多、复杂等五个世界级难题的考验。 隧道进入河底500米，标志着工程克服了水压高、隧道填平深度的考验。
没有金刚石，不能接受瓷器的工作。 隧道工程的“尖端技术”集中出现在两台5.6亿元的超大型盾构机上。 全长134米，总重量4000吨，世界第二大人物，产生2万吨推力，屏蔽量是地铁的5倍。 其内部系统的全部自动化，行驶中产生的土压、水压、速度、方位等自动输入计算机，挖掘隧道、保护断面、抓住管片、安装墙体等工序一下子完成。 盾构机被激光引导到行驶道路上，河床潜行3820米，偏差不超过10毫米。
隧道埋在距河底60米的深度，因此盾构机作业时，土、砂石、河水等的产生压力平均达到6.5公里/平方厘米，相当于家庭装饰时用于在墙上钻孔的“穿孔钻头”的产生压力。 因此，盾构机前部设计为高压罐，控制泥、水、空空气压力和外部压力的平衡。 施工者更换刀片时，穿潜水服进入高压室操作。 盾构机与浆液供给管、浆液排出管相连，浆液排出管排出的浑浊泥水吸入地面成为小河，使泥沙析出进入隧道循环采用。
工程人员说，盾构机现在每天推进8-10米，最快一天推进16米，以这个速度长江隧道一年内开洞。
隧道投资只不过是四桥的一半
长江隧道继河西新城之后，继浦口新市区之后，全长5853米，双向六车道，设计时速80公里/小时，从河西到浦口只需要10分钟。 这座南京渡江快速发展的重要工程，总投资33亿元，约为长江四桥的一半，不到大胜关铁路桥的1/3。
据工程专家介绍，关于渡江大桥，跨度越长，投资就越倍增。 隧道工程并不会因长度的增加而投资急剧增加---理论上只是在盾构机被掩埋后，埋头于输电进行挖掘。 当然，无论是跨越江城市修建隧道还是大桥，都有城市景观、灾害气象运输及其他意外因素的考虑，并不是省钱地取舍。 现在南京纬三通过江通道建桥还是隧道，还没有定论。
南京长江隧道还是该市首个使用市场化方法明确项目法人的bot项目，中国铁道建筑总企业控股80%，预定的收钱运营期30年。但眼下，由于二桥、三桥收钱造成大桥拥堵，过江交通难。有关人士推测，隧道建成后，极有可能被政府回购。因为从南京跨江快速发展来讲，实现年票制、取消城区过江收钱是大势所趋。(顾巍钟） 【:吴歆】
