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中新网上海10月31日电(郑允星陈烨)上海长江隧道桥工程今天开通，历时5年建设，取得了60多项中国自主知识产权的核心技术和成果。 其中，直径达到15点43米的长江隧道是当今世界上最大的直径隧道。
访问了负责设计的上海城建集团隧道设计院，一些技术专家详细解读了其试验研究、自主创新、专业技术的难关成果，揭开了“以人为本”设计理念的神秘面纱。
上海长江隧道按双向六车道高速公路标准设计，确保4.15米×3.7米轨道交通空之间，设计行驶速度每小时80公里，车道净宽12.5米，通行净高5.2米
全面涵盖的防灾系统
上海城建集团隧道设计院在设计上海长江隧道时，将建立隧道内的综合人防+机防防灾系统。 由水消防系统、火灾警报系统、交通监视系统、事故通风和排烟系统、人员避难设施和建筑防火组成。
火灾时人员避难使用连接通道+楼梯避难智能避难设计，隧道内设计8个避难连接通道，设计54个避难楼梯，火灾时可以根据中央控制室统一指挥避难，智能型双向箭头避难指示标志是烟雾和低照度的环境 避难通道的门框上使用了发出n形绿色的led灯的组，打开后比较显眼，可以让避难者迅速认识到避难通道。 从避难通道的门进入避难连接通道，可以迅速避难到别的隧道内。 上海长江隧道内横向连接通道的比较有效断面尺寸1.8m (宽)×2.1m (高)。 。 这是事故发生时人员避难的第一条路径之一，因此设计宽度参照国际工程实例，2个大人和1个孩子可以并排行走，2个带救援设备的消防员也可以通过。 设计中使用了发出绿色光的led灯。 也就是说，可以考虑节能环境，最大限度地提高照明指示标识的照明衰减度。
避难者也可以自己打开避难门。 避难门长2.7米，宽1.05米，设置在道路的一侧，打开450公里的铸铁避难门，设计机器的锁定机构，转动方向盘，普通人就能转动方向盘，抬起，打开。 (井盖下面安装了辅助气泵，所以提供开阀力，方便打开面包车的后盖)。 避难者打开避难门后，可以下17级楼梯，从宽1.3米、高2.3米的车道板下的通道内避难。 另外，在避难通道旁边设置与避难楼梯对应的54个紧急电话，避难者可以通过紧急电话求助。
“问鼎”世界盾构法隧道
上海长江隧道外径Φ15.0m，至今为止是世界盾构法隧道的冠军。 其横截面积为177m2，建筑面积相当于通常民用建筑的4室2厅。 直径15米相当于普通民用建筑的5层楼的高度。 隧道横截面内分为3层，上部为排烟道的中部高速公路层，净高6.6m，可通行的5.0m高的车辆。 在下部确保轨道交通空之间，净高度4.2m。 根据《公路隧道设计规范》( dg/tj08-2033-2008 )，隧道封闭段长度5000m≥l 3000m是特长隧道。 长7500m、直径15.0m的长江隧道由此成为名副其实的超大型、特长隧道。
另外，长江隧道在设计时考虑到成长隧道空的气体干燥和其余热量大的优点，设计中首次在国际上使用先进的“细雾降温”做法，可以比较有效地控制隧道内的温度。
人性化设计提高驾驶的视觉舒适性
上海长江隧道的照明方法和以往隧道内的照明方法不一样。长江隧道基本照明使用目前世界上最先进、最环保的光源——led，该项目是国家863要点扶持节能环保项目。led非常节电，比隧道常用的荧光灯节电约30%，而且寿命要长2～3倍。其次是环保，没有闪烁、没有红外和紫外的成分、发热量低，完全可以用手安全触摸。最后是舒适，可以使用无级调光的方法在0%～100%之间任意选择，为适应隧道运营要求，还可通过led照明控制系统调节每一个灯具的亮度，使得驾驶员开车的舒适性大大增加，不会产生刺眼、偏暗的情况。设计中使用进入隧道光过渡设计，从光照度三分一逐步递减的方法，减少“黑洞效应”，驾驶员从进入时的前100米，光照度的2310勒克斯，再前进72米，光照度递减到693勒克斯，继续前行89米，光照度递减到231勒克斯，隧道内直至99勒克斯，出隧道前60米，光照度增加到495勒克斯，直至出隧道，这样人性化设计能提高驾驶员视觉舒适度，确保行车安全。(完）
不自然了谁
