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2008年，重庆出租车罢工是黎强这辆巴士大人物命运转换的关键
本刊记者/李茂兰
10月26日，重庆市第五中级人民法院客满，重庆交通运输业“大佬”黎强集团涉黑事件开始审理长达6天。
卸下了许多政治戒指的“红顶商人”黎强在审判现场的唯一身份是“1”号被告人。
今年51岁的黎强被指控为“九宗罪”，起诉书长达58页，起诉者的陈述持续了2个半小时。
“出来混在一起，迟早会还给你的。 》这句“无间道”的经典台词，就像这个“大佬”现在是最真实的描写一样。 这辆成也巴士败也巴士的人，从重庆民营巴士的最初阶段开始，在重庆巴士的混乱和繁荣期迅速发展。 在争夺利益结构的基础上，他使用收买官员、访问事件、使用暴力手段排斥对方等法律规范以外的手段，为自己及其利益集团牟取暴利。
现在他身后的“江湖”成为重庆公共交通快速发展的缩影。
从旅客运输
“1990年代基本上是‘大家开车，大家坐船’的状况。 那时的运输市场对不同经济成分的公司开放，给很多人展示了商机。 ”。 重庆市道路交通运输管理局副局长孙跃告诉《中国信息周刊》。
20世纪90年代前后，邓南巡不久，停滞了两年的中国经济再次释放出能量。 现在成为重庆民营巴士大企业的公司几乎是在同一时间开始的。 这些民营公司的创始人每人平均从草根开始，挖出了人生的第一桶金。
据重庆当地媒体报道，1991年，黎强依靠岳父的人脉关系，调动到渝新企业团队从事安全工作。 员工是进行团队十多辆车的年审和司机的年审。 “他自己不抽烟，但包里随时都有当时的好红塔山，先给警察等执法机关的人抽。 ”。 黎强当时工厂的同事介绍了。 这个经验使黎强对运输领域有了全面的认识，也稍微接触了交通行政执法人员，积累了人脉资源。
之后，黎强开始与人合作经营“乐达”品牌的19辆中巴士。 黎强的第一个生意伙伴说，他和黎强合作时，买中巴车花了6万元，两个人各出了3万元。 年后，两人为了合作而分手，由黎强一个人经营。
经营中巴士，让黎强赚了人生第一桶金。 当时来卖票的售票员说淡季每天的票费收入也有200元。 新年和周末，一天有300元以上的收入。
1992年，黎强成立了渝强企业。 这一年，黎强完成了人生的龙门。 他大胆地将所有的积蓄和贷款投入旅客市场，购买了20辆出租车，成为了当时为数不多的汽车承运人。
在很多人的记忆中，那是城市巴士歌猛进的一天。 联邦集团的巴士最多达600辆以上。 黎强当时处于交通运输业的活跃期，市场调查结果得出结论，重庆的运输业远远没有饱和，还处于很大的急速发展空之间。
1996年7月，黎强注册成立了重庆渝强实业集团有限企业，之后成立了重庆黎强房地产开发有限企业、重庆渝强实业(集团)出租车有限企业、重庆渝强实业(集团)强运有限企业等20馀家子企业、分企业和控股企业。
重庆直辖，黎强发迹的巴县也升格为巴南区。 黎强迎来了新的快速发展机会，开始致力于货物运输、出租车、汽车学校、县际巴士等多个行业，客运范围从巴县逐渐辐射到重庆主要城市各区，扩展到江津、三重山、万州等地。
敢于做的做法注定了黎强的成功，但也为他的人生埋下了黑色的基因。
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