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制作并开通了多个世界上最大的超市项目！
十二月十一
我国自主设计建设。
世界上第一座高速铁路悬索桥
城里的高铁开通到五峰山长江大桥
五峰山长江大桥是连镇高速铁路跨越长江的控制工程，北至镇江市丹徒区高桥町，南至镇江市新区五峰山麓。 大桥下层有4条铁路，其中2条是连镇高速铁路，设计时速250公里。 二线预订铁路，设计时速200公里。 上层是双向8车道高速公路，设计时速100公里。
五峰山长江大桥全长6409米，其中主桥跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是中国第一座铁路悬索桥，也是世界第一座高速铁路悬索桥。 世界上首次研究建立高速铁路悬索桥的设计方案、计算理论和技术标准，在中国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。
你为什么要用悬索桥？
浩荡长江奔流在五峰山脚下，宽河面突然变窄，宽只有1200米，这是建桥的理想桥梁地点，但面临着新的问题。 由于海轮航线和内河航线并行采用了这一水域，所以在每天往来大量万吨巨大船只、交通非常繁忙、水面突然变窄的情况下，桥梁建设必须保障航运的通畅和安全。 过河可以把桥对航线的影响降到最低。 由于河面狭窄，航运繁忙，安全顺利要求高，结构受力，统一考虑桥址地形条件，悬索桥是最有利、最合适的桥型。 另外，悬索桥与其他桥梁结构相比，实现了大范围、高架空、低成本，抗地震、沉降等自然灾害能力强。
创造多个世界记录
五峰山长江大桥创造了许多世界纪录。
这是世界上第一座高速铁路悬索桥。 列车设计了时速250公里，远远超过了现有铁路悬索桥时速180公里的运营速度。
二是世界上车道数最多、载荷重量最大的悬索桥。 大桥下层有四条铁路，上层有双向八条车道的高速公路。 大桥的设计负荷为总重量每米124吨，其中恒负荷为每米101吨，活负荷(可变负荷)为每米23吨，设计负荷重量远远超过目前国内外的大跨度悬索桥。
第三是世界上最大的主索桥。 全桥共两条主电缆，直径达1.3米，是目前世界上最大直径的主电缆。 一根主电缆由352根电缆股构成，一根电缆股由直径5.5mm的镀锌铝高强度钢丝127根构成。 两条主缆的拉力达到18万吨，可吊起满载的“辽宁号”航空三艘母舰。
四、是世界上沉箱基础面积最大的悬索桥。 北锚沉箱长100.7米，宽72.1米，高56米，面积超过标准足球场。 北锚总重量133万吨相当于巴黎埃菲尔铁塔186座的重量，体积相当于世界上吨位最多的“尼米兹”级核动力航空母舰满载排水量之和。
创新技术使大桥“刚柔合并”
其他桥梁结构，悬索桥在载荷作用下容易变形。 为了保障运行安全，必须实现“刚柔并济”，给软悬挂桥一点“硬气”。 梁发包人加大科研攻关力度，使用先进的桥梁结构，创新施工技术和检测技术，开发应用新材料、新技术、新装备，保证了大跨度悬索桥的施工安全和质量。
例如，五峰山长江大桥钢桁结构使用工厂化的2段钢梁整体设计制造新技术，大段钢梁在专业制造厂完成焊接组装成全段后，用1万吨运输船，从水路运输到施工现场。 大桥主桥钢梁共有53段，其中两侧边各跨8段，最大段重量1760吨，相当于1200辆轿车重量之和的中跨度钢梁共37段，最大节重1432吨，均为国内悬索桥最大。 进一步提高钢梁架设安全性，加快施工进度，钢梁架设用整个第2节钢梁安装新技术，进行了2500吨吊装作业。
5g通信技术保护和护卫大桥
比较五峰山长江大桥结构多、杂、养护维修难度大等优势，铁路桥梁建设者开发了健康监测系统、智能检测设备和智能人工检测系统，使用基于建设一体化大容量数据的智能融合技术，预测大桥故障和健康
今年5月，6套5g通信屏幕无线装置架设在五峰山长江大桥南北两个输电铁塔上完成。 这是全国第一个跨江铁塔移动、电信、联通三大通信运营商设备的5g共享基站，支持高精度智能巡逻桥梁等交通新技术的应用，将来也为通过5峰山长江大桥的列车提供高质量的5g信号服务。
十二月六日
为了迎接连町高速铁路的开通而运营
五峰山长江大桥点亮华灯
一座桥横跨南北
河面绚烂夺目
百闻不如一见
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