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今天继续我们的特别节目中国制造的新版图。 今天带大家体验的是大家平时看不到的大家伙，教练的飞机和直升机，过去，中国制造的版图，飞机制造一直是我们国家的缺点，航空空工业行业，大型客机和运输机，我们国家 摆在我面前的这两架直升机模型，大的叫直8，这个小的叫直11，是江西景德镇昌河飞机工业集团自己设计开发制造的，今天我们记者高涨，带大家去生产现场，我们
体验和暴露直升机
记者:“我身后的这架准备好的直升机是国产的直11型直升机，它是我国自主开发，同时拥有自主知识产权的直升机，现在我和飞行员一起乘坐这架飞机体验直11直升机的性能。”
随着螺旋桨的轰鸣，直11直升机从地面起飞空，然后在离地面约20米的高度悬停，开始了各种技术动作。
记者:“飞行员告诉我现在我们要做的这个动作叫横飞。 ”。
接着直11开始了水平后退动作，这是我乘坐客机时前所未有的体验，现在直升机当场旋转了360度，一系列技术动作结束后，直11开始转弯上升。
记者:“这个人的体验真的很棒。 ”。
虽然是简单的飞行体验，但对我来说是破天荒的第一次。 从百战飞行员来看，这些动作只能说是“儿科”。 事实上，直11直升机可以做越来越难的技术动作。 不仅要求飞行员有高度的驾驶技术，还依赖于直升机自身的优良操纵性能。
陆航部队试飞大队队长张志强说:“无论从飞行速度还是上升限度，与这种国际上同类的直升机相比，我们的直升机应该说还处于领先的水平。”
作为我国直升机领域第一架拥有自主知识产权的直升机，直11型直升机从1989年开始开发，于1994年12月22日成功首次飞行，于2002年10月获得国防科学工业委员会科学技术进步一等奖，目前，警察用、
记者:“体验了简便的直11型直升机。 接下来，我给你看另一架飞机。 这是巨大的。 那么，有多大呢？ 这就是昌河飞机工业集团生产的直8型直升机。 说实话，我第一次看到它，我也被这个巨大的身体震惊了。 更令人吃惊的是，我头上的巨大螺旋桨就像巨大的风车。 除了这个长螺旋桨外，现在直8架飞机的体积、自重、载重量都是亚洲最大的。
这架起飞的直8型直升机正在执行特殊的飞行员飞行任务，因此无法体验登机，只能在离直升机几十米的地方看到飞行。 到目前为止，直8直升机的风力已经做好了心理准备，但起飞前的这一瞬间，螺旋桨卷起的强气流给了记者下马威。
昌河飞机工业集团的王贤玉副首席工程师说:“这架飞机的总重量是13吨，实际上最多是13吨，应该是属于我们现在亚洲最大吨位的直升机。”
总重量13吨的起飞重量，称直11为亚洲直升机的“巨无霸”，在直8的机体两侧，记者发现了两个橄榄球形状的大圆筒，这有什么用？
“这是我们飞机的特色，一方有一个。 我们叫浮筒。 浮子的作用是什么？ 浮子在水面上。 水面后，它起着静态平衡的作用。 ”。
原来，与普通直升机只能在陆地上起飞不同，直8型直升机的机体采用了船型设计，根据两侧的浮动装置，飞机可以在河川湖海等水面上起飞和着陆，根据这个特征，直8直升机是运输兵员
我们看到直八和直十一两个型号的直升机，一个像泰山一样稳定，一个又轻又敏捷，它们都是我国现代直升机设计制造水平的代表。 事实上，我们国家在1958年自己生产了第一架直升机。 它的名字是直五，但这架直升机是按照前苏联美国4直升机的设计模仿的。 此后，近50年来，我国直升机工业得到了长足的发展，开发了直8、直9、直11、h410、s92等多种型号和用途的直升机。 2000年以后。 国产直升机的布局正在扩大，不仅挑战了我们的航空空科学技术的研究开发能力，还挑战了航空空工业生产制造水平的各个方面。
记者:“我们现在看到的这种长芭蕉叶一样的零件，是直8架山顶的螺旋桨叶，这样的叶片直8架一共有6张，通过这6张叶片的旋转，直8架可以达到腾空。 这个叶片只有9米长，大约110公斤重。 这也是目前亚洲最长的直升机叶片。 ”。
虽然看起来像简单的刀片，但是内部结构实际上非常多且复杂，昌飞集团的副社长周新民对记者说，从毛坯材料到最终加工成刀片产品，经过300多个工序，各工序都有极其严格的技术要求，重110公斤
昌河飞机工业集团总技术人员周新民说:“例如，在这个桨尖的地方，其误差不得超过7克。 ”。
巨大的羽毛是怎么高速旋转的？ 周新民固定安装在直升机上部的叶片的主叶片的轮毂是直升机升力系统的中心部件，是直径小于1米的叶片的轮毂，由大小数百个部件构成，各个部件在加工尺寸和安装位置
“这个精度要求很高，(正负误差)是0.02毫米。 ”。
正负误差在0.02毫米以下，相当于人头发丝的四分之一粗。 这样细小的零件可以使巨大的叶片在飞行中保持高度的稳定性。 直升机零件的总数有成千上万个。 如何保证所有零件的质量和精度？ 昌飞集团数控生产现场的记者发现每台机床前面都有条形码扫描设备，周新民告诉记者，这是昌飞集团的另一项创新——“条形码管理”。
“条形码枪一扫而光，就输入了所有部件的消息，有可以监视所有部件进展情况的中央监视室。 ”。
从毛坯加工开始，各部件的消息直接送到中央监视室。 那个经过的各工序记录在电脑上。 输入这个零件的条形码，就会显示其详细消息。 昌飞集团董事长王斌现在正8和直11直升机的制造数字化，整个昌飞集团，数字化设计、生产和管理也渗透到各行业，教授数字化技术的应用。
“这是我们和这个美国希克斯基合资生产的一个一吨级的民用直升机。我们这个企业将来的直升机呢，会形成一个系列化的这么一个产品。”
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