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看到飞溅的火花，张胜利的眼睛有点湿，这位舟山大陆连岛工程建设司令部副总指挥官高兴地说，他心中的石头终于落地了。 昨天上午，长1210米的金塘大桥主通航孔桥完成了最后的焊接业者，贯通成功。 “在台风到来之前，贯通主通航孔桥，是决策性的胜利。 ”张胜利说，预计年底前舟山大陆连岛工程将全线贯通，舟山人告别船只的日子又快到了。
迄今为止，该投资77亿的海上第一斜拉桥今年3月遭遇了货船相撞事故，被迫停止了几周的作业。
渡客希望大桥能早日贯通
两年来，大部分在镇海和金塘岛之间往返的游客都很在意金塘大桥什么时候贯通。
昨天上午金塘人周先生在晨班轮渡告诉记者，为了工作，他几乎每周都要在宁波镇海和舟山金塘往返好几次。 坐船往返要两个半小时，一遇到大风就停航。 岛和陆之间的通行非常不方便。
“我是看着这座桥‘出生的’”周先生开玩笑说。
2005年11月，他看到海上第一根钢管桩开始下沉。
半年后，大桥的主桥墩开始上浮。
又过了大约半年，足球场一半大小的主桥墩上盖了一件钢制夹克。
直到去年年底，他才能从很远的地方看到大桥上的两个大索塔。
今年3月27日凌晨，台州籍万吨货船“勤丰128号”与正在施工的金塘大桥相撞，建桥工程被迫停止作业几周。
“货船撞上大桥可能会让大家担心，影响工期”周先生说。
和台风期争分夺秒
张胜利表示，在台风到来之前，金塘大桥将贯穿主通航孔桥，是决策性的胜利。
从去年12月29日开始，金塘大桥主通航孔桥的两座分类器实现了封顶，93块钢箱梁开始悬挂。
昨天，中交二航局金塘大桥项目部党总支书记丁俊峰因该海域航线繁忙，他们必须在各钢箱梁吊装7天前报告安装计划，3天前报告了正确的安装方案和具体的安装时间，海事部门立即发布航行通知，封航
到5月15日11点，金塘大桥主通航孔桥钢箱梁全部吊装完毕，张胜表示:“在近3年的建设中，我们受到了12次台风的袭击，终于组装了海上施工平台，桩基工程、承台的建造、索塔的封顶、钢箱梁的架设等。”
世界上最长的海上斜拉桥
在大桥建设司令部，大桥项目经理吴维忠拿出图纸，与远200米以上的大桥索塔进行了对照。
吴社长对记者说，金塘大桥是继东海桥、宁波杭州湾跨海桥之后国内第三长的跨海桥，尤其是其主要通航孔桥主要是跨越620米的半浮游双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨度斜拉桥中名列前十，跨海
金塘大桥是使用斜拉桥设计的，首先考虑这里是海运的主干道，因此通航网空高51米，网宽544米，按5万吨级船舶通航标准设计。
这种设计在工程中遇到了很多困难，特别是大跨度斜拉桥进入台风期如果钢箱梁还没有安装好，就会对大桥造成很大威胁，“这是整个工程中最困难的部分，最关键的部分”。 他说。
昨天上午9点半，4名施工者花了4分钟完成了金塘大桥主通航孔桥第93段钢箱梁的最后缝合。 主通航孔桥全线贯通，大桥建造者们笑着走过其间。
●信息链接
金塘大桥
舟山大陆连岛工程用五座跨海大桥连接舟山本岛和宁波。 从1999年9月开始，连岛工程的前三座桥岑岗桥、响礁门桥、桃夭门桥相继开通。 去年12月16日，西堡门大桥顺利合龙。
金塘大桥全长21公里，是5座主桥中最长的桥，也是继杭州湾大桥、东海桥之后我国建设的第三长跨海大桥。
该桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，设计最高通航水位3.28米，共有三个通航孔。主通航孔为主跨620米的五跨钢箱梁拉桥，其他为混凝土连续钢构及连续桥。(来源：今日早报 郑巍） 【:吴歆】
