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中新网原定于6月4日从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空空企业空中，巴士a330-200型飞机起飞后不久，在大西洋海域空与地面失去联系，客机乘客216
6月2日，世界气象组织航空气象处主任普姆佩尔在日内瓦举行的新闻发布会上，失踪的法国飞机当时在热带辐条带内飞行。 虽然有可能遭遇了气流上升引起的雷暴，但他介绍说恶劣天气并不是这次空困难的唯一原因。
据中国气象局网站报道，中国气象科学研究院大气探测研究所所长张义军认为:“飞机雷电防护的标准高于通常的地面建筑物水平，概率上因雷击引起的航班事故概率很小。”
张义军说:“第一，飞机上有雷达装置，雷达天线面向地面。 由此，平面位置显示器上显示“雷达地图”，导航员通过查看“雷达地图”，可以随时知道雷暴风的发生状况，保证飞机沿着航线飞行。 第二，相应的地面气象预报合作。 第三，雷暴通常发生在对流层，飞机在10000米以上的高度空飞行时，如果遇到雷雨地带，驾驶员可以驾驶飞机离开雷雨地带，绕道而行。 ”。
飞机本身是很大的屏蔽体，为了防止雷击，飞机上安装了避雷电气装置。 这通常设置在机翼的翼尖，也称为“放电刷”。 飞机雷击后，电流从“放电刷”释放，“放电刷”作为避雷针发挥作用。 另外，机内的电子设备包括仪表、通信系统对雷电防护提出了很高的要求。 因此，飞机内人员的安全率依然很高。 “当然，不可否认，任何标准都有一定数额。 超过金额范围可能会导致危险的发生。 ”。 张义军说。
张义军说，迄今为止，我们对雷电的认识还很肤浅，自然界中发生闪电的时间和地点是随机的，人工诱发闪电可以预知发生的时间和地点，这无疑为雷电防护提供了比较有效的手段。 现在世界上也只有法国、美国、日本、巴西和中国掌握了人工扫雷技术。
“人工排雷是指在雷暴环境下利用一定的装置和设施，人为在某一特定点触发的雷电，我们主要利用火箭的引线技术将雷电引导到预测位置进行科学实验。 ”。 张义军说，人工扫雷可以提供最接近真相的自然雷电模拟源，因此可以检查雷电形成机制和防雷效果，结果更可靠。 2006年以来，中国气象科学研究院雷物理和防护工程实验室在广东省从化地区野外雷观测试验基地开展了自然雷和人工雷试验。
张义军说，全国许多省(市)气象部门已经建立了雷电监测网，形成了区域性雷电监测、预报、警报和研究系统。 开展野外雷电试验的目的是为中国雷电监测、警报预报和防护技术的研究与开发提供必要的基础平台，为中国雷电业务的快速发展提供更科学的技术支持，提高中国的雷电灾害防御能力。
不自然了谁
