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2004年11月21日，东航云南分企业一架客机在包头机场附近坠毁。图为飞机引擎残骸被打捞出水。（资料图片，cfp发）备受瞩目的亿元赔偿方案昨天下午在北京二中院举行了第一次调解对话。 包头空遇难者家属起诉东方航空企业、飞机制造商加拿大庞巴迪企业、庞巴迪航天企业、发动机制造商通用电气4家公司，赔偿他们的经济和精神损害人民币1.23亿元
我国民航局难以赔偿的限额是“40万元”，因此该诉讼也被视为挑战民航“铁规”的诉讼。
四年的“锯战”诉讼:
32名遗属要求1亿2300万人
2004年11月21日8点20分，东航云南分公司mu5210航班从包头飞往上海，执行飞行任务的这架庞巴迪支线喷气式飞机在起飞不到一分钟就坠落在机场附近的南海公园，47名乘客和6名船员全部遇难。 在事故中，地面公园的员工和游客不幸遇难。 空很难发生后，东方航空空企业向遇难的每位乘客赔偿21.1万人民币(航空意保险赔偿另计)。 。 死者家属大部分对赔偿额提出异议。
32名遗属委托律师郝俊波提起了“锯战”诉讼。 从2005年10月开始，他们在美国、中国很多法院提起诉讼，但没有被受理。
8月11日，此案迎来转机，北京市二中院正式受理此案。
每人赔偿四十万美元:
民航局空有人指出难赔偿限额过低
记者咨询民航局表示，2004年包头空困难时，根据中国当时的民航相关条例，国内遇难者人均赔偿限额仅为7万元。
2006年2月28日，民航局修改了赔偿限额的规定，将遇难乘客人均赔偿限额从7万元大幅提高到40万元。
40万元的赔偿限额显然对包头空遇难者家属来说太低了。 该诉讼在美国提起诉讼时，被告方东方航空企业、庞巴迪企业、通用电气与家人和代理律师协商，共同赔偿1175万美元(约8990万元)，每个提起诉讼的遗属可获得250万元 但是，之后东方航空以企业代理律师“越权”为理由，拒绝承认该调停协定。
民航局解释说，空难以赔偿的限额规定首先考虑到了公民的收入水平和航空空企业的容错性。
据法律界人士报道，该惩罚将成为今后空难以赔偿的“参照”指标。 作者:王飞
不自然了谁
