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新中国成立初期，全国没有高速公路。 从零开始到高速公路开通1万公里，我国花了12年时间。 从一万公里到六万公里，只有九年。 这样的“中国速度”震惊了世界。 现在迅速发展的高速公路已经成为古老的东方大国迅速走向现代化、走向民族复兴的象征性丰碑。
60年前，我国没有高速公路。 60年后，我国高速公路的总里程居世界第二位。 我国高速公路以惊人的速度迅速发展。
现在打开中国高速公路的交通图，横贯东西南北的五纵七横高速公路网像巨龙一样，取得了惊人的成绩。 在共和国60岁生日那天，我们再次打开历史画卷，回顾了这条道路交通的光辉历史。
前期酿造:困难重重，一个个突破
最初我不知道高速公路的长度
“什么是高速公路？ 我们最初没有任何概念。 ”。
中国高速公路的创始人、工程院院士沙庆林想起了最初酿造高速公路的情况。 这位79岁的老年人目睹了我国60年高速公路快速发展的光辉历史。
原来，新中国成立初期，全国没有高速公路，道路开通距离只有8.07万公里，道路等级都不到二级。 从50年代到70年代，国家增加了道路建设，但道路路面质量差，高速公路当然不存在。
80年代末，中国国民经济高速发展，道路客船运量急剧增加，道路交通长时间延误带来的后果充分暴露，社会各界非常关注高速公路的建设问题。
“但是我们没见过高速公路，所以1975年交通部第一次组织考察团去了日本，去看了什么是高速公路。 ”。 沙庆林的笑话。
认知统一过程很难
在1978年的第一届第三中全会上，国家提出了“高速公路建设技术”的课题。 但是，提交后不久，社会各界的认知就不统一。 国内充斥着强烈的反对报纸和杂志，给建设部门带来了很大的压力。
在沈阳召开的高级公路建设现场会议上，当时国务院副总理邹家华指出:“高速公路必须迅速发展，而不是是否迅速发展的问题。” “这样的结论是肯定的，这已经不是理论上的问题了”。 认知的统一，为我国高速公路的繁荣奠定了基础。
“只有打破自古流传的旧观念，高速公路才会诞生！ ”沙庆林坚定地说。
为高速公路建设开辟良好的开端
80年代初，沙庆林院士主办了国家“高速公路路面建设技术研究”项目，从此他开始了适合中国高级公路的路面结构研究。 “我们首先花了两年在国内的各个地区建设了四条试验路。 这为后来高速公路的建设开辟了良好的开端。 ’他想起来说。
我国高速公路的建设是1984年4月从“京津塘”高速公路项目批准正式开始的，沙庆林是对这条路进行初步研究的领导。 在他的推动下，北京市政府专门设立了中心实验室，实验了从路基到路面各层的原材料、混合物的物理—力学性质，取得了设计路面所需的重要参数。 随后，沙庆林提出了《京津塘高速公路沥青路面结构方案》。 这是国内第一次根据大量试验结果进行路面设计，为后来国内其他高速公路的路面设计提供了宝贵的经验，为高速公路的建设奠定了良好的技术基础。
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