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一趟列车，往来万里，反映了60年风雨的冷暖变迁，记载了两国关系的时变。
《国际先驱导报》记者漆菲、王作葵、梁辉来自北京的深绿色金属车身，有很大的显眼红色国徽。 透过窗玻璃，在红漆木质行李箱里，一位留着白胡子的俄罗斯老人抽烟，呆呆地望着窗外。 好像是莫斯科和北京行驶的国际列车的典型额定。
每周三，这辆列车伴随着以金属为重点的撞击声，从北京往北，隔着黄尘行驶在蒙古广大的沙漠中，向西，披着雪往来于寒冷的西伯利亚。
坐在车厢里的卢宇光，每次看到漂浮在窗外的异国形象，总有时间交错的感觉。 它的终点是莫斯科。
卢宇光是凤凰卫视驻莫斯科的记者，乘坐这辆车是10多年前的事了，但乘车时的历史画面泉涌的感觉至今还很清楚。 他告诉本报记者，从20世纪50年代到今天，这辆国际列车这一小社会的人情冷暖，世界事件可以说是折射中俄两国关系变化的潮流风景线。
神秘的东方列车
那时，中苏处于热恋期，唱两国友谊的歌总是在车里飘荡，中苏两国的乘客之间也充满了同志和兄弟般的温柔。
1954年1月28日，莫斯科和北京之间的直达列车首次开通，列车数量为19/20。
那时，中苏处于热恋期，唱两国友谊的歌总是在车里飘荡，中苏两国的乘客之间也充满了同志和兄弟般的温柔。
那是1956年，在苏联工作的中国女工人张艳侠，愤怒地乘坐这辆国际列车，准备回北京生孩子。 但是，车一路上孩子出生得早，寒冷的天气使她特别紧张。 苏联列车员知道了这一紧急情况，立即指示车上医生为张砚分娩。 孩子平安出生，许多苏联乘客送来了饼干、水果和祝福。 售票员送了孩子一条白毛毯。 在那之后很久，苏联列车员就询问了她们母子的情况。
这是宝贵的友谊，在那个时代，这样的故事充满了两国人民的耳边。
基诺维克多·格里高利耶维奇一边听这些友好故事，一边乘坐这辆列车到达了50年代的北京。 现在他是俄罗斯国防部亚历山大红旗歌舞团的行政负责人，坐火车花了9天时间到达北京住在莫斯科酒店。 他说:“当时北京的大酒店特别少，街道又黑又窄。”
但是，1965年他第二次来北京时，我发现北京的街道很宽，新建筑也多了。 只是，当时的中苏关系开始变得冷淡，车内明亮的音乐消失，乘客不仅只有很少的人数，而且彼此都成了陌生人。
1960年5月24日，横跨欧亚大陆的北京-乌兰巴托-莫斯科k3/4次国际旅客列车正式开通。 这是新中国成立后开通的第一辆国际联运巴士。
北京客运段联运队负责人告诉本报，乘坐这趟列车的往往是政府高官、代表团、外交官，甚至是省部级以上的首长。 车辆的警备也很严格，车辆在库内检查时由公安人员保护。 因此，许多西方媒体当时称这辆车为“神秘的东方列车”。
列车外勤频繁
列车到达苏联境内车站时，站台上挤满了警察，不允许当地人和中国人说话，也不允许车上旅客下车拍照留念。
刘忠第一次坐从北京开往莫斯科的国际列车是在1973年，当时他24岁。 作为售票员，他最初得到的忠告是不要私自和外国旅行者聊天。
想起当时，刘忠至今记忆犹新。 他告诉本报，列车到达苏联境内车站时，站台上挤满了警察，不允许当地人和中国人说话，也不允许车上的旅客下车拍照留念。 中国售票员也害怕犯政治错误，不敢和外国乘客拍照。 进入乘客行李箱后，和旅客说话的时间也不能超过3分钟。 “(苏联)想对抗中方人员”。 当然，“也有对中国友好的苏联人。 他们用包躲着向我们挥手示意。 ”。
刘忠说，当时列车出国时，除了《人民日报》，车辆不得有其他新闻杂志。 这样的规定，由于对苏联执法机关乘车检查的担心，在发生其他新闻出版物的情况下，有可能以向苏联国内运送所谓的苏联攻击的违法出版物为借口进行搜查，拘留人员。
这种担心并不是。 实际上，1963年9月，在第k3次国际列车上，中苏之间爆发了外交战。 9月7日至10日，在苏联瑙什基边境站，“北京-乌兰巴托-莫斯科”的中国列车乘务员和中国旅客被苏联边防军包围，被扣押武装护卫。 当时的人民日报全文刊登了苏联外交部的抗议照会和中海外交部的反驳照会。
很明显，往返于北京和莫斯科的国际列车成为了当时中苏的外交角力场之一。 其中最有影响力的冲突是拘留苏联乘坐列车的中国驻苏外交官。
1974年1月19日，中国驻苏大使馆随员关恒广乘坐北京-乌兰巴托-莫斯科的k3次国际列车，在苏联伊尔库茨克站被苏联军事警察强制拘留，被怀疑“试图从苏联女公民那里得到军事间谍情报”。 据当时的中海外交部照会报道，苏联当局以进行间谍活动为由审问关恒广，同时出动很多警察和间谍，包围中国列车，破坏中国列车的制动设备，破坏车厢玻璃，强制护送中国列车到苏蒙边境。
那时，乘坐这辆列车的旅客非常稀少，“在80年代最不景气的时候，整个列车只有20人。 比乘务员少”。 北京客运段联运队负责人说。
但是，当时两国的关系是水火不容，弩也很紧张，但这条路线上的国际列车从未中断，永远准时从北京和莫斯科发车。
一度成为了“车轮上的市场”
这些男人不停地移动箱子，在车和站台之间往返，啪嗒啪嗒。 货物大多是假的，比如仿造的阿迪达斯和假的手表等。
长期降温后，这辆国际列车再次焕发了活力。 进入90年代，苏联解体后，中俄关系发生扭曲，遭受“变天”剧痛的俄罗斯，当时需要中国的各种商品。 中俄国际列车由于这成为了“车轮上的市场”，中国和俄罗斯的“国际倒爷”非常活跃，当时这张列车票一票也没要。
宇光当年上车时，目睹了男人们的“风采”。 他想起，列车进入俄罗斯国内后，每次到达各站，男人们都蜂拥而至，站台上挤满了被抢购的人，买卖双方利用停车20分钟的紧张交易，付钱，用手交货。 “这些男人不停地移动箱子，往返于车和站台之间，啪嗒啪嗒地打着。 货物大多是假的，如仿造的阿迪达斯、假的手表等。 ”。
这些吵闹的倒爷没有给卢宇光留下好印象。 他把头转向窗外的其他景象，说俄罗斯的迅速发展还不平衡，有点地区贫困，他花20美元买过狐狸毛皮。 但是俄罗斯国内植被很好，很青翠。 进入蒙古后，我看到越来越多的东西是黄沙。 给他留下印象的是，在蒙古的临时车站附近，苏联军队的滞留散乱，军事装备被废弃，散落的炮车生锈了。
看到窗外的这一幕，又扭头打量车室内的倒男人们，卢宇光感到喧闹背后的一丝失落。
现在倒爷的生意越来越黑了，坐火车去莫斯科淘金也已经很多事情过去了。 由于假冒伪劣的影响，中国商品在俄罗斯市场上没有以前那么红，而且俄罗斯政府提高了管理能力，淘金者的生活越来越差。
列车上的故事很多都“颠倒了”
火车穿过中俄之间的无边景色，靠在窗边的旅客，可能想法在北京和莫斯科飘扬了60年
这辆国际列车渐渐平静下来，车的景色也变了。 “车轮上的市场”变成了观光巴士。 许多旅客驶向西伯利亚的广大、贝加尔湖的深度。
2004年7月31日，名为“中俄友谊号”的特别列车从北京出发，开往俄罗斯首都莫斯科。 这是新中国成立以来出发的第一趟海外旅行专用列车。 去年北京奥运会期间，许多欧洲游客乘坐这辆国际列车来北京看比赛，暂时吸引了很多眼球。
据北京客运段联运车队负责人介绍，这几年去中国旅行购物的俄罗斯人很多，很多俄罗斯乘客用中文说“朋友，你好”。 “是的”。 年轻的时候，去莫斯科的时候，这个负责人总是买空大衣、帽子、电动剃须刀、望远镜等“稀有物品”，现在俄罗斯列车员去北京购买中国的服装、瓷器、建材、装饰品。
在这个负责人眼里，发生在这条中俄铁路线上的故事，现在映成了“颠倒了”。 比如，国际列车出发之初，中方首先学习苏联老大哥的经验，工作程序、调度制度等都是模仿的。 现在外国同行羡慕中国铁路的路况、运营指挥和通信系统。
在国际列车上营业20多年的赵德亮说:“每次列车进入中国国内，看到车窗外的灯光闪闪发光，外国旅行者的心情很快就会兴奋。 在莫斯科上车时，很多旅客会和挂在列车上的中国国徽，以及中国售票员一起拍摄。 ”。
看到这个，赵德亮心潮澎湃。 因为国际列车开通之初，开车出国门的中国也用同样的方法表达了对苏联的心情。
火车在中俄间无边无际的景致中穿行，倚在窗边的旅客，思绪或许正飞扬在北京与莫斯科60年之间。
不自然了谁
