本篇文章1997字，读完约5分钟
(声明:刊用《中国信息周刊》稿务经书面授权)
"地方政府还是原来的政府，民众已经不是原来的民众了. "
本刊记者/韩永
在2009年11月末的昆明，斯皮罗湾的事的馀韵消失了，“防盗笼子”的事又悄悄地流传着。 [/BR/]从2009年11月24日开始，昆明市政府机关和事业部门负责人认为，从当天开始，这些机构的员工将自主卸下自己的防盗笼子，城市将腾出越来越多的公共空之间，也向其他市民表示
命令的语气沿袭了近两年一贯的雷烈风行:除了严格限定解体的期限外，还规定“必须100%解体”、“不实行就要承担严格的说明责任”。
11月2日，在“解体临破现场推进会”上，中国共产党昆明市委书记仇和发出了这样的指令。 他说，防盗笼子占公共空之间的现象非常明显，委托有关部门进行维修，“必要时可以走立法路线”。
社会上一时发生了争论。 在昆明新闻港彩龙论坛上，读者提出了这样的问题:在安全问题还没有处理的情况下，卸下防盗笼子是否给了小偷绿色的通道？ 这个广泛的决定，为什么再次无视舆论的表现？
实际上，昆明在这两年中，“大动作”频发，并且，伴随着这样的疑问。 一位社会学家指出，这个疑问一旦结合损伤的好处，就会进化成与政府对抗的行为。 “这不仅是仇和主政下昆明的困境，也是转型期中国的困境。 ”。
我决定被阻止
自从仇和于2007年12月就任昆明市委书记以来，该市有可调查的民众与政府对抗的行为，除了这次斯皮罗湾事件外，还有3起。
这三件事，和去年市政府“私改公”了小区的道路有关。 园区的道路“私同公”是昆明市政府为处理市区堵车而提出的政策。 其构想是通过共享小区道路，分担城市干线道路的负荷压力，缓解交通堵塞，被称为“交通微循环”。
仇和非常希望这一措施，不仅将目标细分化，而且经常出去检举。 2008年2月，《昆明主城区单位和小区道路转换为城市公共道路的方案》出台，提出了39条单位和小区道路转换为城市公共道路。
这个决定的背后，有昆明的交通现状和仇，和将该市建设成面向东南亚的国际大都市目标的差别。 关于敌人和交通在城市快速发展中的地位，曾经有一个非常有名的论述:“没有大交通就没有大物流，没有大物流就没有大流通，没有大生意就没有大市场，没有大市场
昆明交通面临的现状，仇和也曾经用一组数字进行过比较。 “100万人的城市需要10个出入口，200万人的城市需要20个出入口，300万人的城市需要30个出入口，500万人的城市需要50个出入口，但我知道拥有600万以上人口的昆明只有17个出入口”
四十多个出入口的差别，使仇和特别强调了交通工程的进度。 他建议这些工程超过时间，超过程序，超过通常，执行工作时间倒带，开始倒带程序、倒带程序、倒带手续。 云南省一位策划官在接受《中国情报周刊》记者采访时特别提到了对不按计划建设的担忧。
3事件发生地之一盘龙区北辰区业主没有对这个建议付款。 去年3月中旬，这个小区的老板在小区的入口，发现了为了防备昆曲高速着陆，想在这个小区的入口修建立交桥的公告，将小区内的一部分道路定为“私改公”。 之后，他们以法律和计划常识为武器，拒绝了园区的道路“私改公”。
该区杨姓业主在接受《中国信息周刊》采访时说，他们主要有两个“把手”。 一个是《物权法》，另一个是计划的合理性论证。 《物权法》第73条规定“建筑区划内的道路由业主共享”。 政府征收时，北京大学宪法行政法研究中心主任姜明安提出了三个前提条件: 1、公共利益的必要性，即昆明市政府对“私改公”的初衷是否基于公共利益二、比例。 也就是说，“私改公”是缓解城市道路堵塞的最好方案，同时该方案对相对人的利益损害最小。 三、政府应该根据宪法第十三条、物权法地121条和42条，给当事人合理的补偿。
北辰小区的老板们认为，对照上述第三条，政府的方法都有可讨论的地方，特别是第二条的证据充分。 那一年的3月7日，《春城晚报》发表了曾经由市计划局提出的“三环路和昆曲路的联系通道方案”。 方案有4种，前3种实施条件均优于北辰立交，“实施需要时间”，但北辰立交“空之间的位置不太理想，实施的空之间也不理想。 《方案》不推荐其他三个条件更好的方案，作为长期的实施方案，但选择条件最好的北辰立交方案，在业主们看来是急功近利的动向，“今后重复建设的投资，谁来填补？ ”。
业主们特别不能接受的是，关于这个小区内万人以上好处的决定事先没有经过任何听证。 直到看到小区外的一张公告，他们才知道自己的路是“公有化的”。
民主主义，憎恶，还有曾经有过这样的表现。 他说:“我来自科学研究，科学研究结果很重，没有过程，所以有时表现出急躁的心情。 ”。 “西方是我国现在的快速发展阶段，像我国这样的gdp的时候，人权在哪里？”
但是，“政府还是原来的政府，民众不再是以前的民众”。 北辰园区的业主多次决定到底，决不服从。
123下一页不自然了谁
